AMX 인터내셔널 AMX
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1. 개요
AMX 인터내셔널 AMX는 이탈리아와 브라질이 공동 개발한 단발 터보팬 엔진을 사용하는 근접 항공 지원 및 정찰 임무용 공격기이다. 1977년 개발이 시작되어 1980년대에 이탈리아 공군과 브라질 공군에 배치되었다. AMX는 다양한 무장과 전자 장비를 탑재하며, 이탈리아와 브라질 공군에서 운용되었으며, 2024년 이탈리아 공군에서 퇴역했다.
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| AMX 인터내셔널 AMX | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 지상 공격기 |
| 원산지 | 이탈리아 / 브라질 |
| 제작사 | AMX 인터내셔널 |
| 초도 비행 | 1984년 5월 15일 |
| 도입 | 1989년 |
| 퇴역 | 이탈리아 공군 2024년 |
| 현황 | 현역 |
| 주요 운용국 | 이탈리아 공군 |
| 생산 기간 | 1986년–1999년 |
| 생산 대수 | 약 200대 |
| 명칭 | |
| 이탈리아어 명칭 | AMX International AMX |
| 개발 및 생산 | |
| 운용 | |
| 운용 시작 | 1989년 4월 |
| 운용국 | 이탈리아 (이탈리아 공군) 브라질 (브라질 공군) |
| 제원 | |
2. 개발
1970년대 중반, 이탈리아 공군은 근접 항공 지원 및 정찰 임무를 수행하던 Aeritalia G.91과 Lockheed RF-104G Starfighter를 대체할 새로운 전투기를 필요로 했다.[57][59] Aeritalia(현 Alenia Aeronautica)와 Aermacchi는 경쟁 대신 공동 제안서를 제출하기로 합의했다. 1970년대 초, Aermacchi는 MB-340이라는 경공격기 설계 연구를 진행했고, 1978년 4월 합작 개발이 공식 시작되었다.[58]
AMX는 어깨 날개 단엽기 형태를 가지고 있다. 동체는 주로 알루미늄으로 제작되었으며, 꼬리 날개와 승강타 같은 부분에는 탄소 섬유 복합 재료가 사용되었다.[1] AMX 내부 공간은 항공 전자 장비와 컴퓨터 시스템에 상당 부분 할당되어 있으며, 항법 및 공격 시스템 모두 컴퓨터화되어 있다.[9] 모든 항공 전자 장비는 조종석 아래 베이에 설치되어 지상에서 지원 플랫폼 없이도 작업이 가능하다.[3]
1980년, 브라질 정부는 Aermacchi MB-326을 대체하기 위해 이 계획에 참여한다고 발표했다. 1981년 7월, 양국은 공동 요구사항에 합의했고, Embraer가 산업 파트너십에 참여했다.[58] 생산 분담은 Aeritalia 46.5%(중앙 동체, 안정기, 방향타), Aermacchi 22.8%(전방 동체, 테일 콘), Embraer 29.7%(날개, 공기 흡입구, 파일론, 드롭 탱크)로 결정되었다.[56] 이탈리아 187대, 브라질 100대의 항공기가 계획되었다.[59]
초기에는 다양한 엔진이 연구되었는데, 미국산 엔진은 수출 제한을 피하기 위해 제외되었다.[59] Turbo-Union RB199, Rolls-Royce Turbomeca Adour, Rolls-Royce Viper, Rolls-Royce Spey 엔진 등이 검토되었고,[59] 1978년 Spey 807 모델이 선정되었다.[59]
설계 과정에서 접근성과 생존성이 강조되었다. AMX는 단일 고장에도 성능을 유지하고, 주요 시스템은 이중화되었으며, 필수 시스템은 보호되었다.[59] 조종석 장갑은 비용 문제로 고려되지 않았다.[59] 1980년 3월, 프로젝트의 세부 기획 단계가 완료되었다.[56]
시험을 위해 총 7대의 비행 가능 시제기가 제작되었다(Aeritalia 3대, Aermacchi 2대, Embraer 2대).[56] 1984년 5월 15일 이탈리아에서 조립된 첫 시제기가 첫 비행을 했으나, 다섯 번째 비행 중 사고로 손실되었다.[60] 1985년 10월 16일 브라질 제작 첫 시제기가 첫 비행을 했다.[56] 1988년 5월 11일 첫 양산기가 첫 비행을 했고,[56] 1988년 이탈리아,[60] 1989년 브라질에 인도되기 시작했다.[62] 1990년 3월 14일, 2인승 AMX 시제기가 첫 비행을 했다.[63]
3. 설계
파나비아 토네이도의 경험을 바탕으로 AMX는 하이브리드 비행 제어 시스템을 갖추고 있다. 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 스포일러, 방향타 및 가변 받음각 수평미익과 같은 비행 제어 표면 작동에 사용되는 반면, 에일러론과 승강타는 이중 중복 유압 시스템을 통해 작동한다. 유압 고장 시에도 비행할 수 있도록 에일러론, 승강타 및 방향타에 대한 수동 복귀 기능이 제공되며, 두 제어 시스템은 서로 독립적으로 작동할 수 있다.[47][10] 날개에는 전연 플랩과 후연 플랩 및 플랩 앞의 날개 상부 스포일러가 장착되어 있다. 스포일러는 공기 브레이크 역할을 하고 양력을 제거하여 이착륙 성능과 비행 중 기동성을 향상시킬 수 있다.[1]
AMX는 단일 롤스로이스 스페이 터보팬 엔진으로 구동된다. 스페이 엔진은 사용 가능한 일부 대안보다 무겁고 덜 현대적이었지만, 신뢰성이 높고 비교적 저렴하며 미국 엔진 사용에 따른 수출 제한이 없다는 장점이 있었다.[3][11] 또한 스페이 엔진은 단순화된 둥근 흡입구 설계를 가능하게 했다. 엔진 접근을 위해 후방 동체는 분리 가능하다. 브라질과 이탈리아의 별도 컨소시엄에서 AMX용 스페이 엔진을 제조했다.[1] 당시 공격기로서는 드물게 초음속 비행 능력은 고려되지 않았다.[1]
브라질과 이탈리아 항공기는 항공 전자 장비에서 상당한 차이를 보인다. 이탈리아 항공기에는 남미 지역에서 불필요하다고 여겨지는 다양한 NATO 시스템이 장착되어 있다.[9] 브라질 AMX는 종종 2차 공중 정찰 임무를 위해 다양한 수직, 경사 및 전방 카메라가 포함된 세 가지 팔레트 장착 센서 패키지 중 하나를 장착한다.[1][9] 조준을 위해 간단한 거리 측정 레이더가 장착되지만, 구체적인 레이더는 두 운용 국가 간에 차이가 있다.[12] 비행 시스템은 GE 항공 전자 비행 제어 컴퓨터를 사용한다.[13] 항공기 보호를 위해 광범위한 전자전 (ECM) 장비가 장착되어 있으며, 꼬리 날개에 수동 수신기 안테나가 있고, 일반적으로 항공기 하드포인트 중 하나에 장착되는 능동형 재머 포드가 포함된다.[1]
AMX는 중앙 동체 아래와 날개 아래 4곳의 하드포인트에 폭탄, 미사일, 로켓 등 다양한 탄약을 장착할 수 있다. 중앙선과 두 개의 가장 안쪽 날개 하부 파일론에는 최대 907kg(2,000lb), 바깥쪽 파일론은 최대 454kg(1,000lb)을 탑재할 수 있다.[9] 4개의 날개 하부 하드포인트에는 항공기 항속 거리 연장을 위한 드롭 탱크를 연결할 수 있으며, AIM-9 사이드와인더 및 MAA-1 피라냐와 같은 적외선 유도 공대공 미사일용 날개 끝 레일도 제공된다.[9]
3. 1. 조종석
AMX는 수퍼크리티컬 익형을 채용한 주익은 25% 익현에서 27도 30분의 후퇴각을 가지며, 전연에 슬랫, 후연에 플랩을 갖추고 있다. 꼬리 날개는 단일 수직 미익과 수평 안정판을 조합한 표준적인 스타일을 하고 있으며, 보조익, 승강타, 전연 슬랫은 유압으로 작동하고, 후연 플랩은 전동으로 작동한다. 또한, 스포일러, 방향타, 수평 안정판의 전유동 작동은 플라이 바이 와이어 제어 방식이다.
공중 급유 프로브는 조종석 오른쪽에 고정되어 있다. 고정식은 공기 저항이 증가하여 고속 기동 시에 영향이 있지만, 아음속 공격기이므로 큰 문제는 되지 않으며, 인입식에 비해 고장 부위가 줄어들고 경량이다.
3. 2. 비행 제어 시스템
AMX는 터보팬 단발의 단좌기로, 수퍼크리티컬 익형을 채용한 주익은 25% 익현에서 27도 30분의 후퇴각을 가지며, 전연에 슬랫, 후연에 플랩을 갖추고 있다.[1] 꼬리 날개는 단일 수직 미익과 수평 안정판을 조합한 표준적인 스타일을 하고 있으며, 보조익, 승강타, 전연 슬랫은 유압으로 작동하고, 후연 플랩은 전동으로 작동한다.[1] 또한, 스포일러, 방향타, 수평 안정판의 전유동 작동은 플라이 바이 와이어 제어 방식이다.[1]
3. 3. 엔진
AMX 개발 초기에는 다양한 엔진과 구성이 연구되었는데, 미국산 엔진은 항공기 수출 판매에 대한 잠재적인 제한을 피하기 위해 제외되었다. 연구된 엔진에는 터보 유니온 RB199, 롤스로이스 터보메카 아두르, 롤스로이스 바이퍼, 롤스로이스 스페이 엔진이 포함되었다.[59] 1978년, 스페이 807 모델이 최종 선택되었다.[59]
3. 4. 무장
AMX의 고정 무장은 기수부에 장착된 항공 기관포이다. 이탈리아 공군용 AMX는 미국제 M61A1 20mm 벌컨포 1문을 개틀링 방식으로 장착한다. 브라질 공군용 AMX는 프랑스제 DEFA554 30mm 기관포 2문을 리볼버 캐논 방식으로 장비한다. AMX는 주익 하부 양쪽에 2곳, 동체 중심선 하부에 1곳, 총 5곳의 하드 포인트를 가지며, 양쪽 주익단에는 자위용 공대공 미사일 발사대가 있다.
4. 운용 역사
이탈리아 공군의 첫 실전 비행대인 제51''비행단''의 제103''비행대''가 1989년 11월에 창설되었으며,[15] 이탈리아 최초의 부대 또한 1989년에 창설되었다.[16] 이탈리아와 브라질의 AMX 기종은 엔진 고장으로 인한 이탈리아 AMX의 추락 사고로 인해 1992년 2월에 모두 운행이 중단되었다. 엔진 개조 후 그 해 5월에 작전이 재개되었다.[17][18]
이탈리아는 보스니아 상공 작전을 위해 제103''비행대'' 소속 AMX 6대를 1995년 데니 플라이트 작전의 일환으로 투입했으며, 이후 보스니아의 IFOR 평화 유지군 지원을 위해 유사한 배치를 하였다. 이 배치는 1996년 1월과 3월 사이에 또 다른 엔진 고장으로 인해 운행이 중단되면서 중단되었다.[19] 1999년 코소보 전쟁에는 이탈리아 AMX 항공기가 사용되었다. 이탈리아 공군은 유도되지 않은 폭탄이나 기존의 레이저 유도 폭탄 대신 Opher 이스라엘 유도 키트가 장착된 수십 개의 Mk 82 폭탄을 사용하여 "무유도" 폭탄을 적외선 유도 폭탄으로 효과적으로 전환했다.[20]
2009년 11월부터 이탈리아 AMX 4대가 아프가니스탄 작전에 해외로 배치되어 정찰 임무에서 동일한 수의 이탈리아 토네이도 IDS를 대체했다.[25] 이 항공기는 디지털 전자 광학 및 적외선 센서 정보를 지상군과 실시간으로 공유하여 귀중한 정찰 정보를 제공하고 위협 노출을 최소화하는 데 도움이 되는 능력을 가지고 있었다. 2010년 말까지 아프가니스탄 전역에서 700회 이상의 전투 임무가 수행되었다. 2014년 5월 28일, AMX는 아프가니스탄 전역에서 마지막 전투 출격을 수행했으며, 2014년 6월 20일, 남은 모든 AMX가 아프가니스탄에서 철수했다.[26]
2011년, 이탈리아 AMX 항공기는 2011년 리비아 군사 개입 중에 사용되었다. 이탈리아 군용 항공기는 출격 중 710발의 유도 폭탄과 미사일을 투하했다. 이탈리아 공군 토네이도와 AMX 공격기는 550발의 폭탄과 미사일을, 해군 AV-8B는 160발의 유도 폭탄을 투하했다. 이 분쟁으로 AMX 항공기가 Litening 표적 지시 포드와 Paveway 및 JDAM 유도 폭탄을 처음으로 사용하게 되었다.[27] 2016년 초, 리비아의 불안정성이 악화됨에 따라 이탈리아는 트라파니-비르기 공군 기지에 4대의 AMX 전투기를 포함한 추가 항공기를 배치하기로 결정했다.
2012년 3월, 필리핀은 이탈리아와 중고 AMX 항공기 구매 가능성에 대한 협상을 진행 중인 것으로 알려졌다.[28] 그러나 2014년 3월 28일, 필리핀 국방부는 189억필리핀 페소 (421120000USD) 상당의 FA-50 경공격기 12대 계약을 체결했다.[29][30]
이탈리아 공군은 2024년 4월 5일 북부 이탈리아의 이스트라나 공군 기지에서 퇴역식을 거행했다.
5. 파생형
| 파생형 | 설명 |
|---|---|
| AMX-T | 1986년 개발이 시작된 2인승 고급 훈련기이다. 1인승의 공격 능력을 유지하면서 훈련생 조종사에게 고속 제트기 경험을 제공한다. 1990년에 처음 비행했으며 이탈리아와 브라질 공군에 배치되었다.[31][32] |
| AMX-ATA | 전투 임무와 고급 훈련을 위해 개발된 새로운 AMX 2인승 다목적 공격 전투기이다. 새로운 센서, 전방 감시 적외선 헬멧 장착 디스플레이, 공대공 및 공대지 능력을 위한 새로운 다중 모드 레이더, 대함 미사일 및 중거리 미사일을 포함한 새로운 무기 시스템을 통합했다. 베네수엘라 공군이 1999년에 8대의 AMX-ATA를 주문했지만, 항공기 시스템에 미국 기술이 포함되어 있다는 이유로 미국 의회가 판매를 거부했다.[31][32] |
| AMX-R (RA-1) | 정찰 임무를 위해 설계된 AMX 변종으로, 다양한 정찰 팔레트를 장착할 수 있다. 브라질 공군에서 사용한다. |
| A-1M | 브라질 A-1의 업그레이드 프로그램 결과물이다. Mectron SCP-01 스키피오 레이더,[33] Embraer BR2 데이터 링크, FLIR Systems 항법 장비,[34] Elbit INS/GPS/데이터 버스, 글래스 콕핏 채택,[35] 새로운 OBOGS 시스템 및 HMD DASH IV를 갖추고 있다. |
| A-11A | 2012년부터 이탈리아군에서 사용하는 AMX의 명칭이다.[36] |
| TA-11A | 2012년부터 이탈리아군에서 사용하는 AMX-T의 명칭이다.[1] |
| A-11B | 2012년부터 이탈리아군에서 사용하는 AMX ACOL의 명칭이다.[1] |
| TA-11B | 2012년부터 이탈리아군에서 사용하는 AMX-T ACOL의 명칭이다.[1] |
| AMX | 단좌 공격기형. |
| A-1A | 브라질 공군에서의 AMX 명칭. |
| AMX-T | 동체 내 연료 탱크를 하나 제거하고 전석 후방에 후석을 증설한 복좌 공격/훈련기형. 후석에도 조종 시스템이 장비되어 있으며, 헤드업 디스플레이도 갖추고 있다. |
| A-1B | 브라질 공군에서의 AMX-T 명칭. |
| AMX-ATA | AMX-T에 디지털식 항공 전자 장비를 탑재한, 베네수엘라 공군향 생산형 (계획만). |
| AMX-E | 전자전/적 방공망 제압(SEAD)기형. AMX-T를 기반으로 고정 기관포를 철거하고, AGM-88 대 레이더 미사일 운용 능력을 갖추었으며, 동체 하부에 전자전 포드를 장비. 엔진은 더 강력하고 가벼운 유로제트 EJ200 (애프터버너 없음)을 사용할 예정이었다. 이탈리아 공군향 AMX-T 4호기를 개조하여 연구가 진행되었지만, 시험 단계에서 취소되었다. 또한, 브라질 공군은 AMX에 Sky Shield영어 전자전 포드와 MAR-1영어 대 레이더 미사일을 탑재하여 방공망 제압에 사용하고 있다. |
| AMX-ACOL | AMX-MLU 개량 계획에 따른 현대화 개수형. |
| AMX-T ACOL | AMX-T의 AMX-MLU 개량 계획에 따른 현대화 개수형. |
이 외에도 나이트 어택형이나 복좌형을 기반으로 한 본격적인 전투 폭격기형 등도 개발 가능하다고 했지만, 모두 계획으로만 그쳤다.
6. 제원
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 (AMX-T형은 2명) |
| 전장 | 13.23m |
| 전폭 | 8.87m |
| 전고 | 4.55m |
| 주익 면적 | 21m2 |
| 공허 중량 | 6700kg |
| 최대 이륙 중량 | 13000kg |
| 연료 탑재량 | 3555L (내부 연료), 2x 1000L 드롭 탱크 (내부 장착) 및 2x 500L 드롭 탱크 (외부 장착)[49] |
| 엔진 | 롤스로이스 스페이 807 터보팬 엔진 1개 (49.1 kN) |
| 최대 속도 | 1053kmh (10975m에서)[50], 마하 0.85 |
| 전투 행동 반경 | 889km (고-저-고 프로파일, 외부 장착 900kg) |
| 페리 항속 거리 | 3336km |
| 상승 한도 | 13000m |
| 상승률 | 52.1m/s |
| 날개 하중 | 512kg/m2 |
| 추력/중량 | 0.47 |
| 무장 | * 1× 20mm M61A1 발칸 6총신 개틀링포 (이탈리아 항공기) |
AMX는 터보팬 단발의 단좌기로, 수퍼크리티컬 익형을 채용한 주익은 25% 익현에서 27도 30분의 후퇴각을 가지며, 전연에 슬랫, 후연에 플랩을 갖추고 있다. 꼬리 날개는 단일 수직 미익과 수평 안정판을 조합한 표준적인 스타일을 하고 있으며, 보조익, 승강타, 전연 슬랫은 유압으로 작동하고, 후연 플랩은 전동으로 작동한다. 또한, 스포일러, 방향타, 수평 안정판의 전유동 작동은 플라이 바이 와이어 제어 방식이다.
우수한 단거리 이착륙 성능을 확보하기 위해 기체에는 이중 슬릿 플랩과 전연 슬랫을 갖추고 있으며, 최대 이륙 중량 13000kg에서도 1km 이내에 들어오는 950m의 활주로에서 이륙이 가능하며, 기체 중량을 그 80%에 해당하는 10750kg으로 억제하면 프로펠러기 수준인 750m에서 이륙이 가능하다고 한다.
장거리 침공 능력은 중시되지 않았지만 공중 급유에 대응한다. 프로브는 조종석 오른쪽에 고정되어 있다. 고정식은 공기 저항이 증가하여 고속 기동 시에 영향이 있지만, 아음속 공격기이므로 큰 문제는 되지 않으며, 인입식에 비해 고장 부위가 줄어들고 경량인 등 AMX의 컨셉에 부합한다.
본 기체에서는 고정 무장으로 기수부에 항공 기관포가 표준 장비되어 있다. 이 기관포는 이탈리아 공군용으로는 개틀링식 미국제 M61A1 20mm 벌컨포 1문, 브라질 공군용으로는 리볼버 캐논식 프랑스제 DEFA554 30mm 기관포 2문을 장비한다. 하드 포인트는 주익 하부 양쪽 2곳과 동체 중심선 하부 1곳으로 총 5곳이며, 양쪽 주익단에는 자위용 공대공 미사일 발사대가 갖춰져 있다.
참조
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